澀谷為什麼永遠在施工？其實它正在重做一整座城市

sc2100

7 個月前

從上一篇「西武澀谷店熄燈：一場由土地決定的百貨退場」談到西武百貨從澀谷退場，原來的位置將重新進行開發(拆掉重建)。但我直覺想到的是：「蛤？？印象中澀谷站及周邊不是已經施工將近30年了？怎麼又要再重蓋一間新的商場大樓？又要花多久時間？？」走進澀谷站，你很難不產生一種錯覺：這個地方是不是永遠都在施工？圍籬、臨時通道、不斷改變的動線，彷彿沒有「完工」的一天。但如果從城市與商業的角度來看，這並不是工程延誤，而是一場超過二、三十年以上的「TOD+都市重構計畫」，而且是日本難度最高的一種：「邊營運、邊重建」。

其實澀谷不是一開始就規劃好的大型交通樞紐，而是在不同時期，由多家鐵道公司各自建設、逐步疊加而成，包括JR東日本、東急電鐵、東京地下鐵與京王電鐵同時交會，使得軌道系統與月台配置彼此獨立，難以整合。再加上澀谷本身是「谷地地形」，形成地面、高架、地下多層交錯的結構，最終演變成一座立體迷宮。

但真正讓工程看起來「永遠做不完」的原因，在於它無法停下來。澀谷每天承載數百萬人流，是東京最重要的交通紐節點之一，不可能像郊區新站一樣封閉重建。因此整個開發只能採取「分階段施工」：拆一部分、改一段、再接回營運。當你以為某個區域完成時，下一個區塊又開始動工，於是形成一種持續施工的視覺印象。

這一波再開發的複雜程度，也遠遠超過「改善車站動線」，而且除了車站改造，連同Shibuya Scramble Square、Shibuya Stream、Shibuya Hikarie到近年的Shibuya Sakura Stage、宮下公園等等大樓及商場的興建，這些開發案不只是商場，而是整合辦公、零售、觀光與交通的複合型城市節點。換句話說，澀谷不光是在「整修車站」，而是一個超大型的TOD（大眾運輸導向開發）的極限版本，而且其規模為全世界僅見！車站出口直接連接商場入口，人流被垂直導入高樓層空間，再與辦公與娛樂機能整合，形成全天候的消費循環。最大的難度在於，它是在一個既有城市核心中進行重組，而不是從零開始。因此，「永遠在施工」其實是一種誤解。真正發生的，是一個城市交通核心在不中斷運作的情況下，持續進行自我更新。每一個新建築的落成，背後都代表動線被重新設計、人流被重新分配。

過去的澀谷，是以年輕人文化的發信地，是109辣妹的起點(但這也已經是30年前的事情了！)，聚集大量年輕消費者。而現在的澀谷，除了持續蓋出新的商業大樓、商場，帶領新的流行時尚文化潮流之外，還包括Google、Amazon、Microsoft等國際IT企業日本總公司的進駐，吸引大批工程師、創業者、內容創作者等，再加上持續不斷的大量觀光客及購物人潮，儘管目前整個澀谷還在重建整修階段，但在這麼複雜的都環境中，仍然可以持續創造新的成長動能，蓋出新的商場。也因此，我認為澀谷西武的退場、拆除及重建，代表澀谷的施工日期又要再續進行，澀谷並不會有真正的「完工日」。城市地區本身及所帶來的人流，已經不斷地重新排列組合，就是表現出一個不斷進化的城市，持續帶來新的風貌。

東急集團，就是澀谷地區最大的地主，但不僅是擁有最多土地的人，而且還包括上述最主要的大型商業核心建築如Shibuya Scramble Square、Shibuya Hikarie、Shibuya Stream、Shibuya Sakura Stage等，甚至是最經典的SHIBUYA 109。而澀谷這個城市地區，本質上是東急「做出來的」！