上週筆者赴日本九州旅遊並順道參觀福岡、熊本多座商場百貨，包括博多運河城CANAL CITY、LaLaport福岡、ONE FUKUOKA BLDG.、岩田屋本店、JR Hakata City、與熊本SAKURA MACHI等。本文先談最知名的運河城，筆者前幾年也多次到訪。但先說結論：如今運河城品牌吸引力已下降，主力客群多為觀光客，在地客則轉向LaLaport等新商場。
營運數據
前幾天臨睡前，才聽聞台中大遠百13樓傳出燒焦味，還好最後是虛驚一場。沒想到還不到一天的時間，中午又傳來信義區百貨餐廳火警的消息，還有人員嗆傷送醫。
老實講，小編第一個反應不是意外，而是腦中大概已經有畫面。這種狀況看多了，其實都差不多，很少真的那種完全突發的，反而就是平常那些該做的事，慢慢鬆掉，最後剛好在某個時間點被引爆。
漢神洲際購物廣場總算在台中鄉親們的期待之下於2026.04.10開幕了，恭喜台中又多了一間大型商場，活絡地方經濟並促進地方繁榮。筆者雖沒有趕在開幕當日前往，但也在開幕一週後實際來到現場仔細觀察。另外同時透過AI工具把4/10開幕至今一週的時間，從報章雜誌、網路社群及各項評論的資料來撈取分析排序，整理出主要的10項優點及10項缺失。總體而言，漢神洲際目前只成功「一半」，仍有一半須後續補強。
2026年春季的台灣街頭，零售業的煙硝味不再僅限於周年慶的紅布條，而是一場無聲的、滲透進每個日常細胞的「#閉環戰爭」。全聯剛公布的年度報告，像是一顆投進深水的震撼彈，不僅預示著全電商業績的爆炸性增長，更揭示了一個殘酷的現實：傳統零售的護城河正在乾涸，取而代之的是由數據、物流與空間交織而成的「#生活主權爭奪戰」。
長期觀察台灣零售結構的變化，我們正處於一個「大象變形」的關鍵節點。過去被視為社區超市霸主的全聯，正悄悄蛻去平價的外衣。林敏雄追加至四十億元的預算，要把電子標籤與自動化設備在兩年半內推向全台，這不僅僅是為了解決日益嚴峻的勞動力缺口，更是一場關於「物理效率」的豪賭。
冠德旗下環球購物中心與台鐵，2026.04.10舉行高雄車站商業大樓暨周邊商業空間簽約儀式。環球購物中心，多年來深耕軌道經濟商場模式，8家商場中，就有6家屬於車站型商場(南港、板橋、新左營、林口A9、桃園A8、桃園A19)。
【高雄車站商場】
- 規模：1.6萬坪 (僅次於環球購物中心中和店)
- 規劃進駐廠商：150-160家
- 品牌規劃：零售和餐飲比例，約為6比4
- 開幕時間：預計2027年底、2028年初開幕
需求沒問題，但成長集中在「對的業態＋有規模的品牌」
1. 龍頭集中化明顯，王品持續擴大領先：王品Q1營收64.8億、年增9.4%穩居第一，規模優勢持續擴大；饗賓年增26%快速逼近，餐飲產業呈現強者恆強格局。
2. 吃到飽與聚餐型餐飲成長最強：饗賓、漢來分別年增26.1%、14.6%，春節聚餐效應＋展店帶動，顯示大型聚餐型品牌仍是疫情後最大受益者。
零售沒有轉弱，但成長正在「重新分配」
1. 超商續穩成長，內需動能健康：統一超Q1年增4.6%、全家年增9.8%，鮮食與展店持續帶動營收。超商仍是台灣零售最穩定成長的核心通路。
2. 電商分化明顯，平台進入重整期：momo年增僅0.7%成長趨緩，網家年增7%但仍在修復；反觀91APP年增31%、欣新網成長強勁，品牌電商服務商崛起。