我們(購物中心情報站)在上週曾經撰寫一篇「從東京八重洲TOFROM YAESU再來看TOD」，來說明東京八重洲剛開幕的TOFROM YAESU，在東京車站周邊所扮演的TOD角色。這回我們實地走訪TOFROM YAESU並拍攝照片。TOFROM YAESU是東京站八重洲口前的新大型複合開發案，最值得關注的是「交通轉運、辦公、餐飲、劇場、醫療」的整合。其中的商業區已於 2026年9月10日開幕，是觀察東京站周邊商業更新的新案例。本案由東京建物參與再開發組合推動，正式名稱為「東京站前八重洲一丁目東地區第一種市街地再開發事業」，透過八重洲地下街 Yaechika 連通東京站。「TOFROM」由 TO 與 FROM 組合，寓意人、物與活動在此匯聚，再向外創造、傳遞價值。
前幾天本站寫了三篇關於「TOD 已是現在進行式，POD 與 SED 才是購物中心下一場競爭」的文章。從《商業周刊》2031期「車站商場崛起」談起，到台中「台灣超巨蛋」的 POD＋SED 雙核驅動，再到香港中環 CENTRAL YARDS 以綠地與劇院重新定義目的型消費。核心觀點很清楚：當 TOD 逐漸變成開發的基本條件，真正的差異化會落在「怎麼讓人留下來」與「怎麼創造到訪理由」。今天這篇，我想把焦點拉回原點：TOD 本身。因為再怎麼談下一階段，基礎如果沒打穩，後面的故事都站不住。
一家購物中心的開幕，最容易被報導的是引進多少品牌、多少首店、多少明星餐廳及網美景點。這些資料當然重要，但對商業地產開發而言，更值得追問的是：這塊土地為什麼適合做這樣的商業？消費者為什麼願意來？第一次來了之後，又為什麼要再來？2026年9月22日開幕的廈門K11 Select，值得從這幾個問題切入。
當購物中心都在引進首店、策辦藝術展覽、增加餐飲比例，新開發案如何建立自己的辨識度？2026年9月22日正式開幕的廈門K11 Select購物藝術中心，提供了一個值得觀察的方向：以濕地與公園為基地條件，重新組織商場的商品、活動與步行動線，讓購物中心成為城市休閒生活的一部分。這座福建首個K11 Select，由廈門軌道集團與K11集團合作打造，位於廈門地鐵2號線濕地公園站、五緣灣濕地公園【TOD+POD】的核心地段，總建築面積約9.5萬平方公尺，約2.87萬坪。開幕資料顯示，項目引進近200個品牌，涵蓋時尚零售、特色餐飲、娛樂及生活體驗。
這個個案的研究價值，在於K11原有的藝術商業概念，如何與廈門的濱海城市性格、周邊居民生活及濕地環境結合。
位於台南車站後站的 #遠東百貨台南成功店，儘管經常路過，但過去以來並非我前往台南市調的主要商場(若要來到台南看商場，通常都會往南紡、新光三越西門店以及新光三越台南小北門。而火車站周圍的遠百台南成功店、新光三越台南中山店，都已經有些老舊)。不過，隨著10/17台南鐵路地下化的正式通車啟用，新的台南車站就剛好正對著後站的成大及遠百，這回剛好碰到這麼好的外部集客活動企劃，遠百台南成功店可否順勢創造一波業績呢？就拭目以待。但無論如何，歡迎大家往台南市區旅遊、走走！
今天(2026.10.15)出刊的「商業周刊 第 2031 期」，以「車站商場崛起」為封面主題。其實，TOD（Transit-Oriented Development，大眾運輸導向開發） 早已經是現在進行式，真正的競爭，在下一步。
未來 4 年新開幕的百貨，超過一半落在車站。12 億人流看似龐大的入口紅利，但別忘了，路過，不等於消費；人潮，也不等於商機。
過路客停留時間短、消費轉換不一定高。流量只是起點，如何把流量變成營收，才是真正的考驗。
如果一座購物中心，本身就是車站的一部分，甚至連路面電車都直接開進商場裡，會是什麼樣子？2025年3月24日，JR廣島站全新大型商業設施「minamoa（ミナモア）」正式開幕。新站大樓地上21層、地下1層，總樓地板面積約11.1萬㎡，是JR西日本重建廣島站南口的核心工程。而且，與其說它只是一座「車站商場」，不如說是把車站、購物中心、飯店、電影院、屋頂公園與路面電車整合成一個#大型TOD節點。
半夜凌晨的台北車站，旅客尚未湧入，人潮還沒覆蓋大廳，但一場攸關台灣零售史的重要交接，已經悄悄展開了數小時。
7月25日，台北車站商場正式由微風交棒給新光三越。這不是一場單純的經營權轉移，而是一場必須在19小時內完成的極限任務：不能停業、不能讓旅客感受到混亂，更不能讓每天數十萬人流的台灣門面出現空窗。於是，台鐵與新光三越動員超過300名的人力，在這座全台最繁忙的交通樞紐裡展開接力。
