如果有人跟你說，在巴黎左岸最精緻的百貨裡，可以聞到乾草味，你大概會覺得他在開玩笑。但Le Bon Marché 上個月做的這件事，還真的就是這麼一回事。
這場叫做「Tous à la ferme !（大家去農場！）」的策展，表面上看起來像是把農場元素搬進百貨，但如果你多走幾步、慢慢看，其實會發現，它更像是一種很溫柔、但也很精準的提問：在這個什麼都可以被數位化的時代，我們到底還渴望什麼？
最有感的，是從二樓開始的那一段動線。
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中國百貨商業協會在2026.03.31發布「2025–2026年中國百貨零售業發展報告」。雖然在台灣的百貨零售業、購物中心產業，無論是在規模、數量、MD組合上都和中國的百貨有所不同，但從這一份資料，可以看出目前亞洲各國百貨公司經營的共同未來趨勢與目前困境(包含台、日、韓、中、東南亞各國等)，本文仍值得參考收藏。知己知彼，百戰百勝。以下是本站自行整理的摘要：
SOGO・西武今日(3/25)稍早宣布，西武澀谷店將於2026年9月30日結束營業。這不只是單一據點的關閉，而是一個由「產權結構」主導的產業轉折點。表面上，西武澀谷店的確長期面臨營收下滑壓力：從1990年近千億日圓規模，縮水至2025年約400億日圓，且連年虧損。然而，真正決定其命運的關鍵，並非營運，而是地主。
A館與停車場館由松竹持有，B館屬於另一地主，雙方歷經近20年協商後，最終拍板再開發計畫，並確定於2026年動工。當土地進入重建節奏，作為承租方的百貨公司，幾乎沒有選擇空間。這也讓西武的退場，從「經營問題」轉變為「結構問題」。
(圖片來源：阪急百貨官網)
2026年初，大阪。
阪急百貨梅田本店的改裝工程進入最後階段，5、6樓全新的「HANKYU LUXURY」即將開幕。這是一項耗資約120億日圓、歷時數年的大型計畫。在工程尚未完全結束之際，阪急阪神百貨店已交出一張亮眼成績單：2025年營業利益年增42.7%，來到282億日圓。就在這樣的時間點，社長山口俊比古說了一句話：「百貨公司是過時的：這個想法本身，才是過時的。」這不是一句情緒性的反駁，而是一個已被實踐驗證的判斷。
當全球零售業普遍陷入「電商擠壓實體」的焦慮時，阪急選擇的不是防守，而是重新定義百貨公司的存在價值。這個選擇，也讓這句話的分量變得特別沉重。
歷經半年多的煎熬與等待，新光三越台中中港店終於在2025.09.27正式復業營運，台中的鄉親們也都非常捧場，大家都等很久了，早上10:30開門時，大家都蜂擁擠進大門。而這次復業和之前有一些不同，主要是來自於12樓餐飲的品牌做了一些調整(也就是當時發生氣爆的主要樓層)，另外，一樓Lobby的水晶吊燈，也做了更新，希望能重新展現新的氣象。
前面看完了高雄車站商業大樓的現況，再來看看鳳山車站「空中鳳城」的現況。「空中鳳城」是鳳山車站新站體上方的大型建物，結合了商場/百貨、電影院、青創中心等複合功能的商業大樓。在2024年11月，硬體外觀就已經完工並開始招商，但三次招商公告都宣告流標(無人投標或是投標者不符合要求) (2025.10.03更新：四度招商流標)。儘管台鐵已做過調整條件，例如：降低權利金、台鐵負擔部分前期稅負、考慮分期或分區整建與營運等方式，以提高誘因，但目前還是乏人問津。「空中鳳城」商業大樓設施案(商場/百貨)，到底是為什麼？
「高雄車站商業大樓」(上圖左)外觀蓋得美輪美奐，但台鐵公司第2次公告招商至9月5日下午5時截止，因申請人僅有1家，依規定不予辦理資格審查開標，等於第二度流標。為何看似很有潛力、又在高雄市中心區的商業大樓，儘管舉辦說明會時來了多家百貨及商場業者，但最後卻僅有一家業者提出申請？目前是有何問題？做為高雄在地人，且又對全台商場百貨生態有很深度的瞭解，這裡筆者(喬治哥)來整理目前看到的一些問題。
THE HYUNDAI SEOUL (首爾現代百貨)為現代百貨集團於2021年在韓國首爾汝矣島打造的全新旗艦店，且為首爾市最大的百貨公司。THE HYUNDAI SEOUL 定位為「Echoes for the Future」，結合未來感空間設計與全球內容策展，融合自然、美學與購物的未來感百貨旗艦店，是首爾的最新時尚地標之一。韓國的三大百貨集團分別為現代、新世界、樂天，各佔約1/3。而2024年 THE HYUNDAI SEOUL (首爾現代百貨)業績為1兆1994億韓元，約等於台幣287.86億元，比新光三越台中店2024年業績都還要高，但這個業績數字在全韓國的百貨店僅排名第九 (請參閱：2024年業績超過1兆韓元的百貨公司)。