半夜凌晨的台北車站，旅客尚未湧入，人潮還沒覆蓋大廳，但一場攸關台灣零售史的重要交接，已經悄悄展開了數小時。
7月25日，台北車站商場正式由微風交棒給新光三越。這不是一場單純的經營權轉移，而是一場必須在19小時內完成的極限任務：不能停業、不能讓旅客感受到混亂，更不能讓每天數十萬人流的台灣門面出現空窗。於是，台鐵與新光三越動員超過300名的人力，在這座全台最繁忙的交通樞紐裡展開接力。
標籤: 新光三越
當台鐵正式宣布台北車站商場經營權由新光三越取得時，外界第一時間關注的焦點，大多集中在新光三越能否在最短時間內完成招商與開幕。然而隨著商周獨家揭露微風已通知館內品牌預作撤櫃準備，並規劃在租約結束後拆除自建裝潢與相關設施，一場被業界稱為「焦土戰略」的攻防戰，也正式浮上檯面。
說到零售業的「黃道吉日」，4月28日這天，真的有種讓人不得不信的奇妙能量。
大家記得嗎？14年前的昨天（2012年4月28日），正是新竹 Big City 遠東巨城購物中心 正式開幕的日子。當年誰能想到，巨城能憑藉強大的轉型營運實力，讓一個原本挑戰極大的閒置場域，一路逆襲，到 2025年交出營收 180 億、全台排行第五 的驚人成績單。看著這座巨艦從低谷翻身到穩坐高峰，那份持續進化的營運功力，至今仍是台灣零售界難以超越的指標。
而 14 年後的今天，視線轉到杭州。
籌備多年的 杭州恆隆廣場（Westlake 66） 也選擇在4/28開始營運。作為一位零售從業人員，看這座項目的心情，不只是看熱鬧，更多是在看老牌商圈如何進行「結構性轉型」。這幾天在網上看了不少內裝實拍，不得不說，恆隆這次在硬體上真的是「下重本」。
【台北車站ROT，不是誰出價高，而是誰更像國門級別「台北城市會客廳」：城市治理 ✕ 零售實操 ✕ 資本閉環】
一週二篇長文分享，很硬、很有挑戰，溫馨。
除了新增北車ROT「大聯盟級爭霸賽」，本週節奏依舊延續前二篇分享的漢神洲際購物廣場開幕後的反覘，以及台灣「公園式商業城市綜合體」的開發模式來與同業先進及朋友們共享、共創。
週四夜半時分，天下雜誌獨家發佈了北車ROT標案的結果，在業界掀起不少討論。新光三越低調表示：尊重台鐵實際發佈的結果。
凌晨瞬間，幾位在統一的朋友私訊我問同一件事：
- 為什麼不是統一？
- 為什麼最後會是新光三越？
反倒是把微風省略了！
這幾天，大家都在聊印尼獨角獸 Kenangan Coffee 進軍信義區，說實話，台灣這塊「黑金」市場真的越來越擠了，加上韓國的 COMPOSE、還有傳聞中的瑞幸，也正在台北低調裝修，這波海外軍團的集體突圍，看得出大家對台灣人的咖啡消費力還是很有信心。但這陣子觀察下來，心裡一直在想：台灣真的還缺一間「好喝」或「平價」的咖啡店嗎？
日前各媒體皆已報導，北車經營權由新光三越百貨集團拿下(不過還是要以台鐵正式公告為準)。不過，該位置儘管有龐大的人流，但多以餐飲為主體。若是要達到台鐵預估的50億目標，勢必將精品服飾等高單價放到台北車站商場，但這樣的商品組合並不大符合實際需求。綜觀東日本JR旗下的車站內商場如ecute、atre等，多以餐飲食品+伴手禮為主、再搭配一些生活雜貨類。 Continue reading “台北車站商場的經營權由新光三越取得(2026.04.24)”
最近幾次都在晚上進入到這間位於高雄三多商圈的百貨，但搭乘手扶梯往上時，就可以看到好幾個樓面，都出現相同的狀況：已經是長期的空櫃(這是百貨的大忌)、整個樓面幾乎看不到銷售人員、樓管、顧客。鞋區的每個陳列架上勉強放上一雙鞋。很難想像，這竟然是是全台第一的連鎖百貨，在高雄的目前現實狀況，非常令人擔心！請問各位，該如何解套？還有救嗎？除了用綁約的方式強迫廠商進駐，還有其他方法嗎？總是要面對現實啊！
這兩天桃園「第二行政園區」落腳中路的消息，在圈內掀起巨浪。身為零售長工，看著這塊「TOD+」的藍圖，腦中浮現的是台灣過去三十年，三場改寫城市命運的「行政與零售」大戲：90 年代的台北信義、2000 年的台中七期、以及 2010 年的新板特區。這三者不僅是地產傳奇，更是桃園中路邁向 3.0 時代最重要的導師。