中國百貨商業協會在2026.03.31發布「2025–2026年中國百貨零售業發展報告」。雖然在台灣的百貨零售業、購物中心產業，無論是在規模、數量、MD組合上都和中國的百貨有所不同，但從這一份資料，可以看出目前亞洲各國百貨公司經營的共同未來趨勢與目前困境(包含台、日、韓、中、東南亞各國等)，本文仍值得參考收藏。知己知彼，百戰百勝。以下是本站自行整理的摘要：
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SOGO・西武今日(3/25)稍早宣布，西武澀谷店將於2026年9月30日結束營業。這不只是單一據點的關閉，而是一個由「產權結構」主導的產業轉折點。表面上，西武澀谷店的確長期面臨營收下滑壓力：從1990年近千億日圓規模，縮水至2025年約400億日圓，且連年虧損。然而，真正決定其命運的關鍵，並非營運，而是地主。
A館與停車場館由松竹持有，B館屬於另一地主，雙方歷經近20年協商後，最終拍板再開發計畫，並確定於2026年動工。當土地進入重建節奏，作為承租方的百貨公司，幾乎沒有選擇空間。這也讓西武的退場，從「經營問題」轉變為「結構問題」。
(圖片來源：阪急百貨官網)
2026年初，大阪。
阪急百貨梅田本店的改裝工程進入最後階段，5、6樓全新的「HANKYU LUXURY」即將開幕。這是一項耗資約120億日圓、歷時數年的大型計畫。在工程尚未完全結束之際，阪急阪神百貨店已交出一張亮眼成績單：2025年營業利益年增42.7%，來到282億日圓。就在這樣的時間點，社長山口俊比古說了一句話：「百貨公司是過時的：這個想法本身，才是過時的。」這不是一句情緒性的反駁，而是一個已被實踐驗證的判斷。
當全球零售業普遍陷入「電商擠壓實體」的焦慮時，阪急選擇的不是防守，而是重新定義百貨公司的存在價值。這個選擇，也讓這句話的分量變得特別沉重。
歷經半年多的煎熬與等待，新光三越台中中港店終於在2025.09.27正式復業營運，台中的鄉親們也都非常捧場，大家都等很久了，早上10:30開門時，大家都蜂擁擠進大門。而這次復業和之前有一些不同，主要是來自於12樓餐飲的品牌做了一些調整(也就是當時發生氣爆的主要樓層)，另外，一樓Lobby的水晶吊燈，也做了更新，希望能重新展現新的氣象。
前面看完了高雄車站商業大樓的現況，再來看看鳳山車站「空中鳳城」的現況。「空中鳳城」是鳳山車站新站體上方的大型建物，結合了商場/百貨、電影院、青創中心等複合功能的商業大樓。在2024年11月，硬體外觀就已經完工並開始招商，但三次招商公告都宣告流標(無人投標或是投標者不符合要求) (2025.10.03更新：四度招商流標)。儘管台鐵已做過調整條件，例如：降低權利金、台鐵負擔部分前期稅負、考慮分期或分區整建與營運等方式，以提高誘因，但目前還是乏人問津。「空中鳳城」商業大樓設施案(商場/百貨)，到底是為什麼？
「高雄車站商業大樓」(上圖左)外觀蓋得美輪美奐，但台鐵公司第2次公告招商至9月5日下午5時截止，因申請人僅有1家，依規定不予辦理資格審查開標，等於第二度流標。為何看似很有潛力、又在高雄市中心區的商業大樓，儘管舉辦說明會時來了多家百貨及商場業者，但最後卻僅有一家業者提出申請？目前是有何問題？做為高雄在地人，且又對全台商場百貨生態有很深度的瞭解，這裡筆者(喬治哥)來整理目前看到的一些問題。
THE HYUNDAI SEOUL (首爾現代百貨)為現代百貨集團於2021年在韓國首爾汝矣島打造的全新旗艦店，且為首爾市最大的百貨公司。THE HYUNDAI SEOUL 定位為「Echoes for the Future」，結合未來感空間設計與全球內容策展，融合自然、美學與購物的未來感百貨旗艦店，是首爾的最新時尚地標之一。韓國的三大百貨集團分別為現代、新世界、樂天，各佔約1/3。而2024年 THE HYUNDAI SEOUL (首爾現代百貨)業績為1兆1994億韓元，約等於台幣287.86億元，比新光三越台中店2024年業績都還要高，但這個業績數字在全韓國的百貨店僅排名第九 (請參閱：2024年業績超過1兆韓元的百貨公司)。
首先，恭喜台南又多了一間百貨公司，特別是這間新光三越台南小北店承載了老台南人有關於東帝士百貨的記憶，也讓台南市民有個新的期待與選擇。8/29早上開店前不畏30多度高溫頂著大太陽排隊、以及11點吉時開門時台南鄉親們瞬間湧入的畫面，讓我非常印象深刻。不過，要特別說明的是，這間新光三越小北店，只能算是「#社區型百貨」。無論是地點、只有四層樓的規模、商品內容及分類，新光三越本身在為這間分店做定位及市場調查時，應該也非常的清楚，因為台南已經有一間超級重量級的新光三越百貨西門店，而且所有的精名品主力及大型餐飲都已經放在西門店，因此小北門店勢必要走一些不一樣的路線，所以這次新光三越在商品的選擇上費了一些心思。至於小北門店有哪些商品，哪些好吃好逛的，網路各媒體及部落客都有相關報導，本站不再特別針對品牌做逐一介紹。