昨天對台鐵來說可說是喜事連連。除了高雄車站商業大樓完成招租外（最優申請人已出爐），屏東火車站東側公辦都更案也正式與達麗建設完成簽約。其中最值得從 TOD 視角關注的，是 屏東車站東側公辦都更案。此案不僅是單一建案啟動，而是屏東站前邁向「完整 TOD 範圍」的關鍵轉折點。

一、屏東正式踏入 TOD 3.0：站前生活圈開始成形

本案採「住商複合」配置，包含：

• 地上20 層、地下 4 層
• 1–3F：商場量體（形成站前商業基底）
• 4F：綠平台與公共設施（垂直公共空間）
• 5-20F：住宅（引入穩定生活人口）

這種由 商業基盤 × 公共空間 × 住宅密度組成的垂直結構，是 TOD 3.0 的典型模式，目標是打造能「自我運作」的站前生活圈，而非僅是交通節點。

二、站區東側啟動＝整體街廓將被重新定義

屏東車站原本受限於線型商圈與舊城區肌理，發展較為分散。本次都更啟動的意義在於：

• 透過 大型單一基地 帶動街廓規模化更新
• 以商場串聯站前動線，提升停留時間
• 引入住宅，使站區不再只依賴「通勤」而是形成「消費 × 居住」的雙軸動能

這對整個站前的「城市使用模式」有根本性的改變。

三、南部軌道經濟正在走向「多核心」

高雄車站、左營站、台鐵地下化廊帶都在加速，而屏東此案的啟動，象徵南部軌道開發正從「大城市節點」走向「區域型次核心」。簡單說：高雄帶頭升級，屏東開始補上缺口，未來南部軌道生活圈將不再單一依賴高雄。

從 TOD 的角度來看，屏東車站東側都更案不是單一建設，而是屏東正式把「交通 × 商業 × 住宅」納入同一生活模型的開始。這將決定下一個 10 年屏東站區的城市輪廓。

(圖片來源： 交通部 屏東車站東側都更案之招商基地示意圖)

撰文：陳錫卿 // 購物中心情報站 (sc2100.com)